{"id":588,"date":"2023-05-24T10:30:16","date_gmt":"2023-05-24T16:30:16","guid":{"rendered":"https:\/\/gruposierras.mx\/?p=588"},"modified":"2023-05-24T10:30:16","modified_gmt":"2023-05-24T16:30:16","slug":"terminacion-de-los-proyectos-insignia-de-la-4t-a-decretazos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gruposierras.mx\/blog\/terminacion-de-los-proyectos-insignia-de-la-4t-a-decretazos\/","title":{"rendered":"Terminaci\u00f3n de los proyectos insignia de la 4T a decretazos"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 13pt;\">Hace tres a\u00f1os se dio el banderazo de arranque para la construcci\u00f3n del Tren Maya, cuya conclusi\u00f3n se estima para diciembre de este 2023, la obra ha sido pol\u00e9mica, pero el Congreso ha permanecido marginado de pr\u00e1cticamente de toda informaci\u00f3n sobre los presupuestos, avances, los impactos esperados y se le ha impedido proponer, presupuestar y supervisar medidas de mitigaci\u00f3n.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 13pt;\">Lo m\u00e1s importante, el costo del proyecto y de la obra, ha ido cambiando constantemente y, parad\u00f3jicamente, ha habido m\u00e1s \u201cdatos\u201d en las conferencias matutinas del presidente Andr\u00e9s Manuel L\u00f3pez Obrador que semanalmente trata el tema \u2013entrega videos y presentaciones en PowerPoint\u2013 que informaci\u00f3n o documentos entregados oficialmente ante el Congreso de la Uni\u00f3n, lo que ha impedido que los legisladores revisen la toma de decisiones o eval\u00faen el ejercicio del gasto. La evidencia es que domina la desinformaci\u00f3n ante el Congreso, particularmente en materia de recursos. En 2018, se anunci\u00f3 que se destinar\u00edan 120,000 millones de pesos para la obra. Despu\u00e9s, la Secretar\u00eda de Hacienda y Cr\u00e9dito P\u00fablico (SHCP) corrigi\u00f3 y dijo que ser\u00edan 167,341 millones de pesos.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 13pt;\">En octubre de 2021, el entonces responsable de la obra, Rogelio Jim\u00e9nez Pons, ahora extitular del Fondo Nacional de Turismo (Fonatur), revel\u00f3 en el Senado que el costo ser\u00eda de 230,000 millones de pesos. Pero en el \u00faltimo informe de avance trimestral 2022 de la SHCP se reporta que ya llevan invertidos 225,476 millones de pesos, a lo que se sumar\u00e1n otros 143,073 millones de pesos m\u00e1s aprobados en el presupuesto 2023. Es decir, hoy la obra tiene un sobre costo de 248,549 millones de pesos en caso de que se concluya en tiempo.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 13pt;\">As\u00ed, no s\u00f3lo v\u00eda decretos el presidente Andr\u00e9s Manuel L\u00f3pez Obrador ha logrado mantener reservada informaci\u00f3n sobre esa y otras megaobras, sino que sin necesidad de esa declaratoria \u2013ahora invalidada totalmente por la Suprema Corte de Justicia de la Naci\u00f3n (SCJN)\u2013 se ha marginado al Congreso de cualquier participaci\u00f3n y conocimiento certero de la situaci\u00f3n de la obra. En el Senado han sido bloqueadas al menos cinco solicitudes de comparecencia espec\u00edficamente sobre el Tren Maya; tambi\u00e9n se han negado aprobar las peticiones para realizar visitas de inspecci\u00f3n, o realizar requerimientos de datos sobre impacto ambiental del tramo 5 del Tren Maya y medidas de protecci\u00f3n de la Selva de Quintana Roo y su biodiversidad. S\u00f3lo ha habido una comparecencia, en 2021, la del extitular de Fonatur, Jim\u00e9nez Pons. Y ante la C\u00e1mara de Diputados incidentalmente ha habido reuniones con los titulares de la Secretar\u00eda de Turismo, Miguel Torruco; la Secretar\u00eda de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat), Mar\u00eda Luisa Albores, y el exsecretario de Comunicaciones, Jorge Arganis, pero para tratar otros temas. No han aportado mayor informaci\u00f3n sobre la nueva infraestructura ferroviaria, por no ser los responsables directos de la ejecuci\u00f3n de la obra. Es la Secretaria de la Defensa Nacional (Sedena) la que tiene a su cargo la informaci\u00f3n y el pulso de los trabajos, y con el general secretario Luis Cresencio Sandoval hay di\u00e1logo, pero no hay informaci\u00f3n.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 13pt;\">De acuerdo con la SHCP, actualmente llevan 58% de avance f\u00edsico de la obra, y ya llevan 200% m\u00e1s de sobre costo, es decir, que seguramente el costo va a seguir creciendo. En suma, el Poder Legislativo ha sido ignorado en su demanda para conocer detalles sobre esa obra insignia del sexenio, al grado que el Instituto Belisario Dom\u00ednguez del Senado elabor\u00f3 un estudio para fundamentar que esa C\u00e1mara del Congreso s\u00ed tiene facultades para revisar las megaobras, realizar una evaluaci\u00f3n de impacto y proponer modificaciones. Los art\u00edculos 73 y 93 de la Constituci\u00f3n son el \u201cfundamento constitucional de la participaci\u00f3n de las y los senadores para solicitar informaci\u00f3n respecto de la construcci\u00f3n del Tren Maya (pues) radica en que es una v\u00eda general de comunicaci\u00f3n en la que concurren los tres \u00f3rdenes de gobierno en materia de asentamientos humanos; adem\u00e1s, porque se refiere a una obra que detonar\u00e1 acciones de orden econ\u00f3mico, de abasto de bienes y servicios social y nacionalmente necesarios\u201d, se lee en el reporte. En el documento &#8216;La informaci\u00f3n para evaluar el impacto del Tren Maya en el Senado de la Rep\u00fablica\u201d, del investigador Cornelio Mart\u00ednez, se concluy\u00f3 que el Senado no s\u00f3lo tiene facultades para expedir leyes en materia de asentamientos humanos, medio ambiente, econom\u00eda, producci\u00f3n y abasto de bienes y servicios, sino que puede &#8216;en cualquier momento requerir informaci\u00f3n al Poder Ejecutivo y a los titulares de dependencias de la administraci\u00f3n p\u00fablica sobre esos asuntos de su competencia&#8217;. En contraste con las dependencias p\u00fablicas mexicanas, evidenci\u00f3 adem\u00e1s que ha sido la Organizaci\u00f3n de las Naciones Unidas (ONU) H\u00e1bitat \u2013con colaboraci\u00f3n de Fonatur que tampoco ha aportado datos al Congreso\u2013, la instancia que m\u00e1s datos ha dado sobre los impactos sociales y en infraestructura de esa megaobra, en un estudio realizado antes de que iniciaran trabajos del Tren y por ende, con conclusiones preliminares. De acuerdo al documento Sistema de evaluaci\u00f3n exante de los impactos generados por la estrategia de desarrollo integral de la regi\u00f3n sureste de ONU-H\u00e1bitat 2020, las necesidades de equipamiento en salud derivado de la operaci\u00f3n del Tren Maya se incrementar\u00e1n en 25.4% y para satisfacer la demanda en atenci\u00f3n a la salud ser\u00e1n necesarios alrededor de 8,000 establecimientos adicionales a los 31,567 existentes en la regi\u00f3n. El equipamiento educativo deber\u00e1 aumentar un 29.4 % (4,200 unidades adicionales a las 14,334 existentes). Para el a\u00f1o 2030, los turistas nacionales e internacionales que arribar\u00e1n a la regi\u00f3n ser\u00e1n cerca de 34.3 millones, seg\u00fan el documento. Por otro lado, prev\u00e9 disminuci\u00f3n de pobreza y crecimiento de empleos, pero reducci\u00f3n de hablantes de lenguas ind\u00edgenas. Estos impactos, de acuerdo con el estudio, ser\u00edan tambi\u00e9n materia en la que el Congreso debe tener informaci\u00f3n para la toma de decisiones legislativas o presupuestales. Pero conforme a lo programado por el gobierno del presidente L\u00f3pez Obrador, en poco m\u00e1s de medio a\u00f1o se concluir\u00e1 el Tren Maya y comenzar\u00eda a operar sin que se haya autorizado un presupuesto o realizado inversiones en esa infraestructura o se haya decidido un programa para reducir los impactos en el medio ambiente o en la poblaci\u00f3n ind\u00edgena, derivado de la mayor presencia tur\u00edstica, mayor demanda de servicios educativos y sanitarios. El Congreso ha sido el gran ausente, por no contar con informaci\u00f3n.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 13pt;\">Te invitamos a seguirnos en nuestro blog y redes sociales para continuar recibiendo contenido actualizado sobre este y otros temas relevantes que acontecen en nuestro pa\u00eds y en el mundo.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Hace tres a\u00f1os se dio el banderazo de arranque para la construcci\u00f3n del Tren Maya, cuya conclusi\u00f3n se estima para diciembre de este 2023, la obra ha sido pol\u00e9mica, pero&#8230;<\/p>\n","protected":false},"author":13,"featured_media":551,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"gallery","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[],"class_list":["post-588","post","type-post","status-publish","format-gallery","has-post-thumbnail","hentry","category-blog","post_format-post-format-gallery"],"yoast_head":"<!-- This site is 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