Si bien este proyecto tiene poco m\u00e1s dos a\u00f1os en desarrollo, en Grupo Sierras es nuestro compromiso informar y mantener a nuestros lectores al d\u00eda sobre los temas m\u00e1s relevantes que impactan directa e indirectamente al comercio exterior y la log\u00edstica tanto nacional, c\u00f3mo internacional. Motivo por el cual decidimos escribir este art\u00edculo.<\/p>\n
Empezaremos recapitulando de qu\u00e9 va este proyecto, mencionando cu\u00e1les son los objetivos de este, para despu\u00e9s hacer un breve an\u00e1lisis de los impactos pronosticados durante las fases de investigaci\u00f3n y diagn\u00f3stico.<\/p>\n
El Tren Maya es un proyecto de transporte social que busca abrir la pen\u00ednsula a un sinn\u00famero de oportunidades de desarrollo. Recorrer\u00e1 una distancia de 1,500 km aproximadamente y se compone de 7 tramos (Palenque-Esc\u00e1rcega, Esc\u00e1rcega-Calkin\u00ed, Calkin\u00ed-Izamal, Izamal-Canc\u00fan, Canc\u00fan-Tulum, Tulum-Bacalar y Bacalar-Esc\u00e1rcega), 19 estaciones y 13 paraderos, que ser\u00e1n la piedra angular de nuevos centros de actividad econ\u00f3mica y comercial, centrados en las comunidades locales y sus actividades.<\/p>\n
Es claro que las condiciones geogr\u00e1ficas y la infraestructura de conectividad disponibles hoy en d\u00eda, han limitado en cierta manera el aprovechamiento del potencial de la regi\u00f3n sureste, as\u00ed como las oportunidades para sus habitantes en comparaci\u00f3n con otros estados del norte y centro del pa\u00eds.<\/p>\n
Por lo que uno de los principales objetivos de este proyecto es detonar la econom\u00eda por medio de la generaci\u00f3n de nuevos empleos derivados de las etapas de construcci\u00f3n, operaci\u00f3n y mantenimiento, as\u00ed como el surgimiento de actividades econ\u00f3micas que atiendan el incremento de la demanda de productos y servicios en la pen\u00ednsula.<\/p>\n
A esto se suma el desarrollo de Comunidades Sustentables alrededor de las estaciones proyectadas, que gestionar\u00e1n el crecimiento urbano y comercial alrededor de \u00e9stas y en donde se busca integrar los servicios y equipamientos carentes o demandados por las comunidades rurales y con esto reducir paulatinamente el rezago local y regional existente.<\/p>\n
Otros sectores que se ver\u00e1n directamente beneficiados son el de la agroindustria, que, como parte del plan de desarrollo estrat\u00e9gico, se analizaron las oportunidades de integrar el sector agroalimentario al transporte de carga del Tren Maya, a fin de fomentar la competitividad y traer beneficios econ\u00f3micos a las comunidades de la regi\u00f3n.<\/p>\n
As\u00ed como el de transporte de mercanc\u00edas, ya que el transporte ferroviario supone grandes ventajas para la carga. Entre los que se encuentran: la seguridad, la eficiencia, menos emisiones contaminantes, as\u00ed como una mayor frecuencia y capacidad, por mencionar algunas.<\/p>\n
Los ahorros de tiempos de traslado mejorar\u00e1n la productividad, interconectar\u00e1n empresas con empleados y generar\u00e1n nuevas cadenas de producci\u00f3n. Adem\u00e1s, un sistema ferroviario tiene el potencial de unificar y diversificar las econom\u00edas regionales, acercando \u00e1reas pr\u00f3speras con aquellas con menores tasas de crecimiento.<\/p>\n
Hasta aqu\u00ed hemos mencionado los generales del proyecto, as\u00ed como los aspectos que consideramos positivos y m\u00e1s relevantes, no olvidemos que siempre hay otra cara de la moneda, y ahora toca mencionar algunos de los impactos que pueden poner en riesgo aspectos sociales y ambientales como los son:<\/p>\n
Conflictos sociales por tenencia de la tierra (53% del trazo del Tren Maya se encuentra sobre terrenos ejidales). Desabasto de agua en algunas zonas rurales. Presi\u00f3n a zonas arqueol\u00f3gicas y dem\u00e1s destinos tur\u00edsticos delicados, que no est\u00e1n preparados para percibir un turismo masivo. Comunidades que no tienen servicio de recolecci\u00f3n de residuos y est\u00e1n en riesgo de crisis por la acumulaci\u00f3n de estos.<\/p>\n
Falta adquirir el derecho de v\u00eda y construir m\u00e1s de mil kil\u00f3metros: es decir el 68% del proyecto, que implicar\u00e1n la deforestaci\u00f3n de aprox. 2,500 hect\u00e1reas de selvas h\u00famedas y secas. Impactos en \u00c1reas Naturales Protegidas. P\u00e9rdida de h\u00e1bitat, fragmentaci\u00f3n, atropellamiento y bloqueos de paso de fauna. Generaci\u00f3n de ruido que puede afectar diferentes especies, particularmente la orientaci\u00f3n de murci\u00e9lagos, por mencionar tan solo algunos.<\/p>\n
Si bien es cierto que existe un enorme potencial de crecimiento para el transporte de carga en la regi\u00f3n, los proyectos productivos del sector agropecuario, de materiales para la construcci\u00f3n y de traslado de combustibles, entre otros. Es imperativo preguntarnos hasta que costo estamos dispuestos a pagar para gozar de estos beneficios.<\/p>\n
Saludos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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